可能有的孩子留下点生活费,他还得舍着脸去忽悠那位凯瑟琳.希尔顿夫人去。
怎么忽悠呢?洪涛找了一个非常自然的机会,经饭店塔楼主管的手,把一封邀请函交到了希尔顿夫人手里,然后通知了拉达、卡洛尔和莉莉三人,先暂停她们的纸醉金迷生活,第二天一早老老实实起床,等待自己召唤。
9月3日清晨,一架运输机缓缓降落在肯尼迪国际机场,从飞机肚子里拉出来一艘60英尺长的船体,然后被吊车吊上了一台平板拖车,后面还跟着七八个法国人,一路浩浩荡荡的杀奔了游艇俱乐部。
洪涛在博纳多公司定做的新帆船到了,它将在游艇俱乐部的码头上进行最后的组装。那几个法国人就是博纳多公司的工程师,专门被洪涛请过来的。他不放心让美国工程师来安装自己的新船,谁设计的、谁造的,必然最合适干这个活儿,多花点钱值得,这关系到自己的小命儿。
这艘新帆船比疯狂老鼠三世号长了3英尺,这个尺寸到没啥讲究,完全是洪涛的习惯,他觉得57英尺没有60英尺说着顺嘴儿,整数嘛,听着也好听。新船还是铝合金船体,半龙骨设计,不过为了尽量减轻船体的重量,又不减少船体的牢固度,舱室内部采用了不少碳纤维材料,这就让它的造价凭空高出了160%,除了新材料的使用之外,这还是一艘双体船。
为啥又改双体船了呢?这也是洪涛和法国工程师协商的结果。按照传统航海观念,单体船确实比双体船抗风、抗浪的性能好一些,不过随着科技的进步,双体船也可以通过更精确的设计和更高的制造工艺,获得和单体船同样好的抗倾覆性能。如果再加上一位有经验的船长来驾驶,单体船这个优势逐渐就被缩小到了几乎可以忽略不计的程度。
洪涛现在当然算是一位有经验的船长了,如果伊丽萨现在上船的话,她也得拜洪涛为师。按照中国话讲,这就叫学无先后达者为先!有了德雷克海峡狂风巨浪的洗礼,有了几万公里的实际驾驶,现在洪涛比全球绝大多数帆船船长都有资格评价该如何去驾驶帆船,书本上学来的东西永远不如在实际操作中获得的经验值钱。
解决了帆船抗倾覆的问题,双体船比单体船就更有优势了。首先就是它的稳定性,只要不是处于极端海况下、再加上船长的操作不当,这艘船的最高倾斜角度最大也就是15度左右。一旦超过20度,主帆和球帆会自动落帆,否则就快和疯狂老鼠第一艘船一样了。这个设计也是法国工程师给洪涛极力推荐的,因为它可以保证帆船即使在船长驾驶出错的情况下,依旧有一定的机会可以改正,不用像洪涛的第一艘双体帆船那样来个底朝天。
其次,这艘新船有个巨大的船舱,两个双人卧室分别布置在船体的中前部左右两侧,都带有独立卫生间;船体的中部则是一个5米*5米的大客厅,可以容乃十多个人在里面轻松聚会,一点都不显得拥挤;船体的后部分成了两个区域,靠近客厅的是一个餐厅,标准座位是8人,挤一挤12个人也可以坐下,餐厅的餐桌还是升降设计,平时可以缩回地板上,餐厅就和客厅连成一体了,开个小舞会足够;餐厅的后面左边是厨房,右边是冷冻间,里面有两台冰箱和两台大冰柜。(未完待续~^~)
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