关闭发动机,做好对发动机的保护,性价比更高。
能说出这样的话,可见徐苍对落地这件事已经比较有信心了。
理查德没有在这种事情上过多纠结,现在这么低的地速,反推的效果的确很差,徐苍说的还是很有道理的,毕竟两台PW6000发动机可是数千万美元,能保住自然是保住比较好。
“如果发生意外,我会尝试偏转出.”
临近落地前,理查德给徐苍做了最后一次提醒。他的原本的意思是如果发生了意外,飞机无法在跑道上停住,他会尝试将飞机偏转出去,那时候飞机是冲到滑行道还是机坪,那他可就顾不上了。
要知道,跑道尽头对着的是一个极为陡峭的下坡,这要是冲下去,肯定是没有半点儿生还的可能性的。
可理查德的话还没有说出来,猛地感觉飞机机头在往下掉。
这个机头下俯来得非常诡异,因为在超低空的环境下,飞机所遭受的顶风已经比较稳定了,自己又没有顶杆,怎么会机头往下掉呢?
而且,这个机头下俯不像是气流或者操纵的原因,就好像飞机突然没有力气了似的。
若是平常飞行员遇见这种情况,机头往下掉那就带杆嘛,很正常的操作。
可理查德不一样,他的眼界和技术超过了世界上九成九的飞行员,属于最顶尖的那一批,他立即察觉到机头下俯的情况有些异常,这种毫无预兆且不像是气流和操纵影响的情况,那就比较倾向于另外一种情况。
“失速了?”
理查德首先就想到这个因素,但是飞机的抖杆警告并没有响起来。
然而,有种情况是抖杆警告不响却失速的,那就是重度结冰。
如果飞机机翼上重度结冰,会在某种程度上改变机翼的表面结构,从而直接影响空气在机翼表面的流动。
飞机的气动布局是一个极其考究的技术工程,空气该怎么流动,以什么速度流动,产生什么样的效果,那都是在商用之前的种种测试中定下来的。而机翼上一旦重度结冰,那无疑会打破原先的气动布局,从而影响飞机升力的产生。
正是因为这个原因,所以飞机是非常忌讳结冰的。
飞机的迎角探测器可以探测飞机迎角的数据,但是,迎角过大而失速的原因在于超过临界迎角,流经机翼表面的气流会产生分离,所以迎角探测器一旦检测到飞机迎角过大就会发出抖杆警告。
可如果是结冰的话,飞机迎角本身并没有增加,而是由于积冰直接更改机翼的气动布局而产生的失速。这种情况下,迎角探测器是检测不出来的,自然抖杆警告也无从谈起了。
而且,在地面上时,理查德和徐苍就极其担心飞机积冰的问题。此间风雪太过猛烈,温度太低,防冰液不一定顶用。在不久前,飞机只是稍微靠近气旋,几
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