升降舵卡阻时,飞机俯仰操纵受阻,即可以通过增减油门来完成相应的俯仰操作。
不过,相较于用油门来控制俯仰,更多的是使用主电动配平。只是在春夏9442的落地前夕,徐苍其实并没有怎么频繁地使用主电动配平,使用量都在正常范围内,这也是造成局方监察员误判的原因之一。
如果徐苍如同卡阻那般大量使用主电动配平,局方监察员当时就该有所察觉了。
“不过.”局方监察员细细地回想了一通:“当时除了他一直人为地控制差动油门外,其余方面当真是一点儿感觉都没有,他甚至都没怎么用主电动配平,真的就跟正常进近落地一样的感觉。就是那落地前加一把油门,我当时觉得只是他单纯地想要将能量做大一些,再发现能量足够后,就一把将油门收光了。”
局方监察员这说法其实是相当正常的,在大风天气下,对油门的把控是需要非常谨慎的。这就造成了很多飞行员在大风天下不敢过早地收油门,不然油门一收,后续突然出现顺风怎么办?大型涡扇发动机的推力是具有些许延迟性的,再加油门就来不及了。
因此,很多飞行员在大风乱流的落地时,基本都会选择一个非常保守的收油门策略,将飞机的能量累积到一个极为充裕的状态,以便在极低处觉得再无任何问题了,直接将油门收光,然后落地。
在局方监察员眼中,徐苍落地前夕的加油门可能是觉得能量还不够,所以加上一把上去。后面又是觉得没什么气流了,当是稳妥了,然后很干脆地一把又收回来了。
其实,这么解释的话,徐苍对油门的操纵也是说得通的。
邸清泉思索片刻,没有再说什么了,算是接受了局方监察员的说法。这并非强词夺理,而是真的是有理有据的。
“徐苍这个人操纵飞机的手法已经到了浑然天成的地步,即使光靠那油门和方向舵,操纵起来也是圆润无暇,完全没有一丝一毫的异样感。”吴越不禁赞叹起来:“世上怎能有这般惊艳的人物?”
“可是,他为什么这么做呢?”局方监察员问出了这个关键问题。
从目前的迹象来看,似乎更加倾向于徐苍使用的飞行卡阻的手法来操纵落地的。但结合当时的情况,飞机驾驶盘并非出现任何卡阻或者受限的情况,徐苍为何要舍易求难,凭空给自己增加难度呢?
“为了炫技?”局方监察员猜测道。
邸清泉却不认为是这样的:“他现在的级别应该不至于为了这种幼稚的目的而做出这样的事情。”
可讲道理,当时的情境似乎真的没有进行如此操作的理由啊。
“那是为什么?”局方监察员不解道:“他也才二十多岁,正是年轻气盛的时候,一时技痒,也算是情理之中。”
“是这样吗
请收藏:https://m.pfmss.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)