部分又染成了白色。不过,听塔台反应,跑道刹车效应还是好的,应该是没问题。
“一会儿我落得重一些,下沉稍快不要在意。”在更低处,机长已经可以能看清楚跑道上面的细节了,其中道面上似乎有些积水和雪层,这种情况下还是扎实落地比较好,省得飞机打滑。
这个机长算是比较负责的,还提前跟副驾驶沟通一下。因为扎实落地就是刻意地落重一些,一边击破那层水膜。如果不提前沟通,副驾驶看出来飞机下沉过快,极端情况下觉得丧失了正常落地的条件喊了复飞可就尴尬了。
原则上,驾驶舱中的机组成员不管是机长还是副驾驶喊了复飞,那就要复飞。
“知道了!”副驾驶应了一声。
就在副驾驶话音落下的时刻,飞机进入跑道上空,高度相当标准就是五十英尺。
接着,后续飞机正常拉平。不过,在临近落地的时候,机长人为地将飞机放了放,使得比较以一个比较明显的载荷产生了接地。
飞机一接地,机长立刻拉起减速板,同时控制飞机滑跑方向。
副驾驶立刻报出系统变化:“减速板升起,反喷开锁,反喷81。”
“嗯。”机长笑道,目光落到跑道道面上:“好像也没什么水,待会儿看看落了多重,别弄个警告出来。”
“应该不至于,顶多是个软的,软的也无所谓。”副驾驶道:“自动刹车解除,地速六十。”
机长望了下脱离道口,再是瞄了下地速,稍微估算了下,觉得应该能在下一个道口减速到二十节的地速。
“就前面那个啊。”
二十节地速脱离绝对不算是冒险,算是一个相当常见的操作,于是副驾驶也没什么异议,嗯了一声。
“把空调温度调高一些。”机长指了下客舱温度调节面板,在确认地速小于二十节后,看准时机,舍弃方向舵,开始用手轮改变方向。
在低速环境下,方向舵舵面效应不行,不太能精准地控制滑跑方向,而且偏转角度也受限制,需要更改为手轮。
机长的操作绝对是没有任何问题的,所以副驾驶也没有太关注外面,就应着机长的要求将空调温度往上调了一些。
然而,就在机长脱离方向舵转为手轮后的一瞬间,他猛地发现了一个问题,手轮竟然卡住基本不能动了。
机长一开始还以为自己用力不够,结果使劲之下,手轮也只是往左边稍微动了下。这一下,机长当即意识到不是自己的问题,而是前轮转弯装置出问题了。
这时候,飞机已经有了小幅偏转,处在既不能转入脱离道又不能回跑道的尴尬境地。此时此刻,机长的反应也是很迅速,接着一脚踩满,想要把飞机给刹停了。
然而,虽说跑道道面没有预计的那般湿滑,但是毕竟也是湿跑道,刹车效应肯定是受到影响
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