些了!”说完,徐苍直接无视掉了动力缺失下转弯坡度的限制,直接将坡度增加到了三十度和三十五度之间。
“通知客舱马上迫降,做好防冲撞准备。”徐苍额头上的汗水顺着眉梢滴落下来,滑过脸颊,滋润在他的嘴唇上。徐苍抿了抿嘴,他能感觉到心脏冬冬地乱跳,庞大的新鲜血液被输送到四肢百骸,他现在急需这些。
“可以的话,宣布MAYDAY,跟管制申请原地撤离,请求地面支援。”
此前,飞羽6321宣布的是PANPAN状态,这是相较于MAYDAY的一种次要的紧急状态。可现在明显已经超出了PANPAN的定义,需要重新宣布紧急状态,也就是MAYDAY。
刚才情况紧急,徐苍只通报了一下自己的意图,并未更新紧急状态,现在他需要机长帮他做完这一切,而且落地之后原地撤离的要求也要一同上报。
机长倒是不磨磨唧唧的,徐苍一开口,立马就准备先通知客舱组。可这眼睛一瞄到PFD显示,一头冷汗就下来了。
只见此刻飞机的空速就堪堪搭在最小速度的红黑速度带顶端,状似小眉毛的俯仰极限指示器紧紧地贴着飞机的姿态指示仪上。
虽说一号发动机还有一些残留的动力,但是完全不够提供飞机在转弯时产生的额外下降趋势。为什么起飞后双发失去推力很多时候是无法返航的,问题就是出在转弯上?
飞机一旦转弯,产生的升力会被分解,这也就意味着飞机掉高度的速度会变得更快。五千英尺的高度对笔直的双发滑翔都已经捉襟见肘了,更何况飞机还在转弯?
一号发动机的动力是无法支撑飞机一边转弯,一边还能维持充裕的机动速度的。这跟机组的操纵能力无关,是有最纯粹的物理法则决定的,谁也无法改变。
所以,徐苍必须要在高速和速度之间做抉择。很明显的是,徐苍觉得高度是更加重要的,为此他决定释放一些动能,即是将稍稍带住些驾驶盘以制止住飞机下坠的势头。
可没有足够动力的前提下,这个动作就是标准的减速行为。因而,在形成超过三十度的坡度没多久,飞机的速度就从襟翼一的机动速度一直降到了接近抖杆速度。
自从飞机形成了超过三十度的坡度后,飞机的航向变化开始变得明显起来。而徐苍根据05号跑道的航向计算出他们还需要再保持一段时间这个坡度。
然而,飞机已经开始撑不住了!飞机的高度依旧及及可危,徐苍还不能松开驾驶盘,他必须保持带着的状态,那这代表着速度还是比牺牲的那个。
“要失速了,要失速了!”机长一看徐苍竟然还没有放杆的动作,还在带住杆,声音便是尖锐而起:“赶紧松开!”
机长全身汗毛都竖起来了,此时飞机不仅仅是在转弯,还带着些许侧滑。
什么是带侧滑的失速?那就是尾旋!只要一阵风吹过,飞机就会毫无操纵性的侧翻下去,没有任何一点儿生机。
可是,机长的提醒根本没有止住徐苍的操作。他竟是还在带着驾驶盘,飞机的速度立刻突破红黑速度带,姿态仪也越过了俯仰极限指示器,与此同时,失速管理计算机发出的信号指令两个驾驶盘开始抖动起来。
飞机抖杆了!
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